ការវិភាគពីមូលហេតុជាក់លាក់នៃតួសន្ទះសន្ទះបិទបើកនិងមេតុនណ៏

ការបង្ក្រាបនៅក្នុងសន្ទះបិទសន្ទះបិទបើកនិង Mechatronics គឺកម្រណាស់ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ខណៈដែលពួកគេច្រើនតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងការបើកបរនិងឡានផ្ទាល់។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការដាច់រហែកនៃសន្ទះបិទសន្ទះបិទបើកនិងសំបក mechatronics ។

ចូរយើងវិភាគឱ្យពួកគេយឺត ៗ ។

នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នាការគាំទ្រយឺត ៗ បញ្ជូនកម្លាំងរំខានដល់ប្រេកង់ទាបនៃការព្យួរម៉ាស៊ីនដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការបញ្ជូននិងរាំងស្ទះដែលបណ្តាលឱ្យរំញ័រយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការគាំទ្រយឺត ៗ លើការគាំទ្រយឺត ៗ លើការគាំទ្រយឺត ៗ ។ នៅពេលដែលភាពញឹកញាប់នៃការរំញ័រនៃការរំញ័របង្ខំគឺស្មើនឹងភាពញឹកញាប់នៃកម្លាំងរំខាននិងនៅជិតប្រេកង់ធម្មជាតិនៃប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធរំញ័រមានទំនោរវង្វេងស្មារតីហើយអំណាចនៃអនុភាពមានឥទ្ធិពលខ្លាំងណាស់។
ឧត្ដមភាពបែបថាមវន្តនៃ Crankshaft ។ គុណភាពអន់នៃស្តុងឬភ្ជាប់ដំបងឬមិនស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ (ថាមពលឬចន្លោះពេលធ្វើការ) នឹងបង្កើតឱ្យមានប្រេកង់ជ្រៀតជ្រែកជាក់លាក់ហើយនៅពេលការបង្វិលម៉ាស៊ីនកើនឡើងប្រេកង់កើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ។ ដោយល្បឿនទំនេរពីព្រោះភាពរហ័សនៃរំញ័របង្ខំកាន់តែខិតទៅជិតប្រេកង់នៃប្រព័ន្ធរំញ័រប្រព័ន្ធរំញ័រមានទំនោរទៅរកសំណងហើយទំហំរំញ័រកាន់តែខ្លាំងឡើងហើយមានទំហំកាន់តែខ្លាំងឡើងហើយមានទំហំកាន់តែខ្លាំងឡើងហើយមានទំហំកាន់តែខ្លាំង។ at high speed, the frequency of the interference force is higher, and the frequency of forced vibration is much greater than the natural frequency of the vibration system. ដូច្នេះភាពញឹកញាប់នៃរំញ័របង្ខំគឺខ្ពស់ហើយទំហំតូចដូច្នេះនៅពេលដែលវាទាក់ទងជាមួយម៉ាស៊ីនមានអារម្មណ៍ "ស្ពឹក" ។ នៅពេលដែលការរំញ័រប្រភេទនេះមានអារម្មណ៍រវាងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូននៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងក្នុងផ្នែកដែលប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃសន្ទះបិទសន្ទះបិទសន្ទះបិទសន្ទះបិទសន្ទះបិទបើកនិងការឆ្លើយតបដោយ Mechatronics ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងបន្ទុកជំនួស។
3. ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលមិនមានតុល្យភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់រាងកាយរបស់វ៉ាល់និងកម្លាំងជ្រៀតជ្រែកដែលបណ្តាលមកពីការពាក់យ៉ាងខ្លាំងនៃការបញ្ជូនដំបូងនៃការបញ្ជូននេះក៏បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរំងាប់គ្នាដោយបង្កើតភាពតានតឹងជំនួសនៅលើសន្ទះបិទបើកដែលបណ្តាលឱ្យបាក់រលោង។
4. កម្លាំងជ្រៀតជ្រែកដែលបណ្តាលមកពីអតុល្យភាពថាមវន្តនៃរូបចម្លាក់បញ្ជូនបណ្តាលឱ្យការបញ្ជូនទៅរំញ័រលើការគាំទ្រយឺត។ ដោយសារតែនិចលភាពដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនរំញ័រប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនដែលបណ្តាលឱ្យមានសន្ទះបិទបើកវ៉ាល់ដែលមានភាពធន់ទ្រាំដែលបណ្តាលមកពីបន្ទុកជំនួសផងដែរដែលត្រូវបានចុកត្រឡប់ទៅកន្លែងទំនេរវិញ។ បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបង្វិលនិងញ័រហើយក៏ធ្វើឱ្យតួនៃសន្ទះបិទបើកនិងមេកាណុងសែលបានឆ្លងកាត់ការបាក់ឆ្អឹងដែលអស់កម្លាំង។
5. ការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីនយានយន្តគ្រឿងបន្លាស់រាងកាយរបស់វ៉ាល់និងការបញ្ជូនមានឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងច្បាស់លាស់ដើម្បីធានាបាននូវ Coaxiality នៃរាងពងក្រពើដំបូងនៃការបញ្ជូននិង Crankshaft ។ ប្រសិនបើ Coaxiality លើសពីតម្លៃកំណត់ការជ្រៀតជ្រែកចលនានឹងកើតឡើងដែលអាចបណ្តាលឱ្យតួនៃសន្ទះបិទបើកនិងរាងកាយ Mechatronics ដើម្បីប្រេះឆា។
គុណភាពនៃសន្ទះបិទបើកវ៉ាល់និង Mechatronics ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ឬភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស៊ុមគឺជាបុព្វហេតុទាំងអស់នៃការបែកខ្ញែកនៃតួនៃសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើករបស់សន្ទះបិទបើកនិងស្រោមជើង Mechatronics ។ ពេលខ្លះរថយន្តទទួលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដូចជាការគាំងឬការលុបចោលដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសន្ទះបិទបើកនិងសំបកមេមាន់ដើម្បីប្រេះឆាក្នុងពេលតែមួយ។
ទោះបីជាមានកត្តាជាច្រើនដែលហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សក៏ដោយវាចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថាតើមានបញ្ហាជាមួយនឹងការសម្តែងរបស់ឡានដែរឬទេ។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍និងប្រុងប្រយ័ត្ននឹងឃើញថារថយន្តទាំងមូលគឺជាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញមួយ។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាក្នុងតំណជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធទាំងមូលនឹងដួលរលំនៅពេលណាមួយសូម្បីតែគ្មានការព្រមានក៏ដោយ។ នេះជាមូលហេតុដែលរថយន្តកំពុងធ្វើកូដកម្មនៅពេលណាមួយ។